来源：车品
2023-02-14 06:55:51
从才开始的北汽一家独大到后来的新势力烽烟四起，再到如今传统汽车制造商与造车新势力开启的群雄逐鹿，如今的新能源汽车市场已经过了品牌增长的阶段，转而开始在产品开发上拼硬实力，这对于我们消费者来说当然是一个好消息。而今天我们所要看到的一个细分领域，正是建立在各家制造商软硬技术已十分成熟的基础上才被中国品牌所开辟出来的，它就是旗舰级智能电动MPV市场。
(相关资料图)
岚图汽车 - 岚图梦想家
价格区间：36.99 - 68.99万元
尺寸参数：5315/1985/1820mm（车身数据以入门版为例）
梦想家是今天三款车中尺寸最长的，也是这个细分市场的开辟者，更提供了三款车型中唯一的定制选项。车辆在设计上更讲究中国风，包括车头与可车标呼应的贯穿光带、交错的直瀑式条幅，甚至是车辆的车顶与腰线走势都有种古风的特质，而特别设计的低风阻轮毂、提升档次感的L型防刮蹭条等等，则能够确保档次的同时，增强多路况中的实用性。
座舱之内，一体连贯的三块12.3英寸液晶屏尤为醒目，包括撞色拼接的三幅式方向盘、人脸识别摄像头、手势控制感应器以及金属电子挡把等等，都已是岚图的标志物。同时，它的车机不光通过5G支持了诸多内置互联功能，还保留了HiCar手机互联，让人机交互方式更多样。座椅方面它则适配了双排加热/通风+第二排按摩与8向调节，而除丹拿音响、车载香氛、双天窗外，定制车还有后排液晶电视、车载冰箱、后排无线充电等等顶尖配置，配合底盘中的CDC+空气悬架，综合舒适反馈已经拉满。
机械方面，梦想家提供了门槛完全一致的纯电动与增程式电动系统，并实现了全系双电机四驱，前者可通过电动机获得290kW/610N·m、后者则为320kW/620N·m，分别可在6.6秒或5.8秒内破百，前者WLTC综合油耗为1.99L/100km、后者最大可实现605km纯电续航。底盘中，前双叉臂+后五连杆的组合，配合前面提到的电控系统，除了舒适稳定改善外，通过性也可通过高度调节而加强，让它不不限于城市公路上的通勤。
腾势汽车 - 腾势D9 EV
价格区间：38.98 - 45.98万元
尺寸参数：5250/1960/1920mm
腾势D9 EV在视觉上还是延续了日系商务车的质感，或者我们干脆说它跟雷克萨斯LM长得有点儿像。当然，矩阵式LED大灯、封闭的直瀑式格栅，还有大开大合的导流孔装饰处置，它的档次性也不会因为这种“像”就变成东施效颦。此外，整车还是提供了一些更个性的东西，比如更大的车窗装饰弧度、比如完善的防刮蹭包围等等，设计不算创新，但辨识度并不差。
座舱之内，带触控的双幅式方向盘、嵌入式10.25英寸液晶仪表盘、悬浮的15.6英寸液晶屏，甚至是中区短促的电子挡把，这中控从布局到具体控件样式还是很比亚迪的。同时，座舱装饰与布局还是采用了对称式，撞色材料让座舱更为温馨。尽管两套智能系统更名为了腾势Link与腾势Pilot，但其本质上还是比亚迪的那一套，前者有5G支持、后者可实现自动变道辅助，座椅方面也有双排加热/通风与第二排按摩功能，并适配了全车独立热泵空调等改善用车舒适。
机械方面，腾势D9 EV获得了两种动力规格，动力参数为230kW/360N·m的单电机前驱与275kW/470N·m的双电机四驱，分别可在9.5秒或6.9秒内完成破百，CLTC纯电续航则为620km、600km；底盘中的组合是前麦弗逊+后多连杆，可获得一套DiSus-C可变悬架系统来调节弹簧减震阻尼，从而增强不同路况环境下的舒适与稳定性。
极氪汽车 - 极氪009
价格区间：49.90 - 58.80万元
尺寸参数：5209/2024/1848mm
极氪009是今天三款车型中定位最高的，也是在设计上最为个性的。它没有像腾势D9那样延续类似丰田埃尔法的设计，而是选择了更具辨识度的新创意，包括不规则条形大灯、整体式面板格栅，甚至是整车笔直的悬浮式车顶，都让它显得气派而不老套。同时，包括半封闭的高密度轮辐、异形C柱，还有多段拼接的贯穿式尾灯等等，极氪009的每个细节好像都想与别人不一样。
座舱之内，极氪009延续了极氪001的打造模式，10.25+15.4英寸液晶屏组合继续朝向驾驶侧偏转，高位电子挡把、环绕式座舱等处置也是为了易于驾驶操作。更重要的是，ZEEKR OS各项功能全数保留，而舱内适配的全真皮6座，还标配主驾驶+第二排加热/通风/按摩功能，并标配了双排隔音玻璃、后排隐私玻璃、雅马哈音响、电动吸合门、分段式天窗甚至是电磁感应+空气悬架等等直接改善乘坐舒适与用车便捷性的高级配置，加上其ZEEKR AD的标配L2级/选装L3级自动驾驶能力，能跟特斯拉比智能的它显然不只是为了商务用车而已。
机械方面，极氪009全系提供了最大功率为400kW、最大扭矩为686N·m的双电机四驱系统，破百仅需4.5秒、CLTC纯电续航却能达到702-822km，配合0.47小时快充，这套三电已实现性能与实用的双优。底盘中，除了前面提到的电控系统外，机械上的前双叉臂+后多连杆已足够出色，配合MPV本身的贴地性，抛开MPV不太需要的操控不谈，舒适性可见一斑。
写在最后
MPV在中国一直都被认为是一个商用汽车类别，尽管它只有很小一部分被归类为商用车，但即便是在乘用领域下的五菱宏光S、别克GL8、奔驰V级等不同级别产品，的确在很大程度上都被送往了商用市场，或者说是商务市场。可当三胎背景下的旗舰级智能电动MPV到来，这些产品虽仍有商用或商务市场的软硬件，但它们身上的确多出了不少可满足家庭用车环境的针对性设计，从智能辅助到智能互联、从空间到能耗，其都在不断迎合家庭市场的各项用车诉求，如果想要台高端家用车，又不想让家庭成员挤在实用性有限的第三排，这些MPV或许可以考虑一下。
